发动机在严寒冬季起动困难
，这是由于机油粘度增高，起动阻力矩增大，蓄电池工作能力降低
，以及燃油气化性能变坏的缘故
。为使之便于起动，在冬季应设法将进气、润滑油和冷却水预热
。车用柴油机为了能在低温下迅速可靠的起动，常采用一些用以改善燃料着火条件和降低起动转矩的起动辅助装置，如电热塞、进气预热器、起动液喷射装置以及减压装置等。 

1. 电热塞

         一般在采用涡流室式或预燃室式燃烧室的发动机中装有电热塞，以便在起动时对燃烧室内的空气进行预热。螺旋形的电阻丝一端焊于中心螺杆上

，另一端焊在耐高温不锈钢制造的发热钢套底部
，在钢套内装有具有一定绝缘性能
、导热好、耐高温的氧化铝填充剂。各电热塞中心螺杆用导线并联，并连接到蓄电池上
。在发动机起动以前，先用专用的开关接通电热塞电路，很快红热的发热钢套使汽缸内空气温度升高，从而提高了压缩终了时的空气温度，使喷入汽缸的柴油容易着火。 

2. 进气预热器

         在中、小功率柴油机上常采用进气预热器作为冷起动的辅助装置。 空心阀体由膨胀系数较大的金属材料制成。其一端与进油管接头相连

，另一端有内螺纹与一端带有外螺纹的阀芯相连。阀芯的锥形端在预热器不工作时将油管接头的进油口堵塞。阀体外绕有外表面绝缘的电热丝。 柴油机起动时，接通预热器电路后
，电热丝发热
，同时加热阀体，阀体受热伸长
，带动阀芯移动，使阀芯的锥形端离开进油孔。燃油流进阀体内腔受热气化
，从阀体的内腔喷出
，并被炽热的电热丝点燃生成火焰喷入进气管
，使进气得以预热
。当关闭预热开关时，电路切断，电热丝变冷，阀体冷却收缩，其锥形端又堵住进油孔而截止燃油的流入，于是火焰熄灭，预热停止

。